Среди различных видов экономической деятельности есть такие, где всегда можно найти клиентов в сфере услуг. В ведущих экономически развитых странах сфера услуг занимает большую долю ВВП. Перевозка грузов, строительство и охрана объектов – трудно найти человека, который прямо или косвенно не занимался хотя бы одним из них.
Сегодня порог вхождения в бизнес по оказанию услуг грузовых перевозок практически минимален. Банки и лизинговые компании активно предлагают кредиты под залог грузовиков. Но с другой стороны, в этой отрасли очень жесткая конкуренция, так как начать ее может практически любой водитель грузовика.
АНАЛИЗ РЫНКА УСЛУГ ГРУЗОПЕРЕВОЗОК
Прежде чем инвестировать в приобретение активов будущей компании, следует провести анализ рынка услуг грузовых перевозок. Узнайте, какие маршруты и направления будут выбраны для работы.
Например, на одном и том же маршруте потоки загрузки в разных направлениях могут существенно различаться. Чаще всего крупные города и столица являются логистическим хабом. Грузы и товары вывозятся чаще из столицы и крупных городов, а загрузка на обратном пути может быть на уровне всего 10%. Также рынок грузовых автомобилей в настоящее время сильно перегрет и около 30% грузовиков не имеют груза.
Важным фактором является наличие на рынке убыточных конкурентов, перевозящих товары ниже себестоимости в силу своей логистической неграмотности. Речь идет о частниках, которые демпингуют, предлагая свои услуги по перевозке грузов по низким ценам и не учитывают общую стоимость амортизации автомобиля в долгосрочной перспективе. Их устраивает наличие клиентов сегодня, но через 2 года этот бизнес для них обречен на банкротство без должного знания транспортной логистики.
При этом уровень рыночных цен на услуги транспортной логистики сегодня уже находится на достаточно низком уровне, а для крупных заказчиков, таких как торговые сети, находится в пределах 1,5%-2% от оборота. Кроме того, затраты на складскую и комплектовочную логистику значительно выше, чем на транспортировку.
Также стоит упомянуть о втором и третьем эшелоне, которые сформировались на рынке благодаря постоянным крупным заказчикам услуг грузоперевозок. Второй и третий эшелон – это средние и дорогие транспортные компании, которые гарантированно доставят товар в срок, но по более высоким ценам. Торговые сети обращаются к ним в случае временных перебоев в поставках, вызванных различными непредвиденными факторами или в период активного торгового сезона. Таким образом перестраховываются крупные сети, которые в повседневной работе пользуются транспортными услугами всех участников рынка с более низкими ценами.
Для правильного бизнес-планирования следует учитывать все реалии этого сурового рынка.
СОСТАВЛЕНИЕ БИЗНЕС-ПЛАНА УСЛУГ ПО АВТОПЕРЕВОЗКЕ ГРУЗОВ
Бизнес-план грузоперевозок должен отвечать на следующие вопросы:
- Сколько денег можно вложить в бизнес? Банковские кредиты здесь лучше не рассматривать. Только собственные средства.
- Планируемый к приобретению вид транспорта, ежемесячные затраты на техническое обслуживание и приобретение ГСМ. Выбор транспортного средства зависит от выбранных маршрутов и типов грузов, которые предполагается доставить.
- Примерный расчет будущей прибыли также входит в содержание бизнес-плана. Это будет разница между суммами в договоре перевозки и затратами, понесенными при реализации. Сметная стоимость должна быть увеличена на 10-20 процентов от непредвиденных расходов, и должны быть включены сборы. Размер налоговых платежей зависит от выбранной системы налогообложения.
- Кроме того, необходимо предусмотреть все возможные риски при перевозке грузов и, самое главное, стратегию привлечения клиентов. Последний пункт также потребует определенных финансовых затрат на рекламу.
К анализу возможного производственного риска следует подходить внимательно. Чем больше они учтены, тем проще бизнес-план в реализации.
ПЛАНИРОВАНИЕ РИСКОВ В ТРАНСПОРТНОЙ ЛОГИСТИКЕ
Когда мы говорим о риске, мы имеем в виду следующие группы:
- Связано с состоянием эксплуатируемых технических средств. Насколько изношен автопарк, как часто автомобили простаивают в ремонте, насколько дорого их содержание. Покупка морально и технически устаревших не новых автомобилей – большой риск.
- Управленческий риск компании. Администрация часто ошибочно понимается как посещение банка и подписание документов. Но это не так.
- Рекламная политика, приводящая к притоку клиентов и заключению договоров на оказание услуг по доставке товаров, также является частью процесса управления.
- Заключение договоров является конечной целью менеджера. Добиться этого — целая наука. Потенциальный клиент должен показать хорошую компетентность в транспортных вопросах, заинтересовать привлекательной ценой и скоростью выполнения обязательств.
- Клиенты представляют другую группу рисков. Точнее, вероятность их сотрудничества и исполнителя. Нет никакой гарантии, что кто-либо из клиентов компании, даже давно пользующийся услугами компании, однажды не уйдет к более эффективному или предприимчивому конкуренту. Другой вариант — уменьшить объем трафика или прекратить свое существование. Вероятность таких ситуаций сложно предсказать заранее, но следует быть в курсе цен на услуги конкурентов, изменений в законодательстве.
Кадровые риски связаны с подбором персонала, достаточной численностью, хорошими профессиональными качествами. Первоклассный и честный водитель избавит вас от необходимости пресекать воровство топлива и использование служебных автомобилей для личного обогащения.
